Il bulldozer TY230-3 è semirigido sospeso, trasferimento idraulico, bulldozer a cingoli a controllo idraulico. Trasmissione planetaria powershift azionata da Unilever. Il sistema operativo progettato secondo l'ingegneria umana e meccanica rende l'operazione più semplice, efficiente e precisa. Forte potenza, prestazioni eccellenti, elevata efficienza operativa e ampia visuale mostrano le caratteristiche del vantaggio. È la scelta migliore per la costruzione di strade, la costruzione idroelettrica, la modifica del campo, la costruzione di porti, lo sviluppo di miniere e altre costruzioni
| apripista | Inclinazione |
| (escluso ripper) Peso operativo (Kg) | 26710 |
| Pressione al suolo (KPa) | 42 |
| Scartamento (millimetro) | 2250 |
| Pendenza |
30°/25° |
| min. altezza da terra (mm) |
510 |
| Capacità di spianatura (m³) | 11 |
| Larghezza lama (mm) | 4310 |
| massimo profondità di scavo (mm) | 500 |
| Dimensioni d'ingombro (mm) | 6060×4310×3425 |
| Tipo | CUMMINS NT855-C280S10 |
| Giri nominali (rpm) | 2000 |
| Potenza al volano (KW/HP) | 169/2000 |
| massimo coppia (N•m/rpm) | 1036/1400 |
| Consumo nominale di carburante (g/KW•h) | 217 |
| Tipo | Tipo di oscillazione del raggio spruzzato. Struttura sospesa della barra equalizzatore |
| Numero di rulli inferiori (per lato) | 8 |
| Numero di rulli portanti (per lato) | 2 |
| Passo (mm) | 216 |
| Larghezza della scarpa (mm) | 910 |
| Ingranaggio | 1° | 2° | 3° |
| Avanti (Km/h) | 0-3.8 | 0-6.8 | 0-11,8 |
| Indietro (Km/h) | 0-4.9 | 0-8.5 | 0-14.3 |
| massimo pressione del sistema (MPa) | 19.1 |
| Tipo di pompa | Pompa ad ingranaggi a due gruppi |
| Potenza del sistema (l/min) | 194 |
Convertitore di coppia
3 elementi 1 stadio 1 fase
Trasmissione
Trasmissione planetaria powershift con tre velocità in avanti e tre velocità in retromarcia, velocità e direzione possono essere cambiate rapidamente.
Frizione dello sterzo
Disco multidisco per metallurgia oleodinamica compresso a molla. azionato idraulicamente.
Frizione frenante
Il freno è un freno a nastro flottante a due direzioni a olio azionato da un pedale meccanico.
Trasmissione finale
Le trasmissioni finali sono a doppia riduzione con ingranaggio cilindrico e pignone a segmenti, che sono sigillati da una guarnizione a doppio cono.
