Il bulldozer SD7LGP è un bulldozer cingolato da 230 cavalli con ruota dentata rialzata, trasmissione powershift, sospensioni semirigide e comandi idraulici.
SD7LGP-230 cavalli, bulldozer a pignone elevato si integra con il design modulare è facile da riparare e mantenere, allevia l'olio con differenza di pressione, il sistema idraulico protegge l'ambiente e risparmia energia con un'elevata efficienza di lavoro. Condizioni di sicurezza confortevoli, monitoraggio elettrico e cabina ROPS con un'intera qualità affidabile, un servizio eccellente è la tua scelta saggia.
SD7LGP con una pressione al suolo inferiore è una macchina ideale utilizzata in terreni fangosi offshore, gestione dei rifiuti e paludi.
| apripista | Inclinazione |
| (escluso ripper) Peso operativo (Kg) | 26100 |
| Pressione al suolo (KPa) | 51.96 |
| Scartamento (millimetro) | 2235 |
| Pendenza |
30°/25° |
| min. altezza da terra (mm) |
484 |
| Capacità di spianatura (m³) | 5.8 |
| Larghezza lama (mm) | 4382 |
| massimo profondità di scavo (mm) | 635 |
| Dimensioni d'ingombro (mm) | 5982×4382×3482 |
| Tipo | CUMMINS NTA855-C280S10 |
| Giri nominali (rpm) | 2100 |
| Potenza al volano (KW/HP) | 169/230 |
| massimo coppia (N•m/rpm) | 1097/1500 |
| Consumo nominale di carburante (g/KW•h) | 235 |
| Tipo | Il cingolo è di forma triangolare. Il pacco pignoni è sospeso ad elastico elevato. |
| Numero di rulli inferiori (per lato) | 7 |
| Numero di rulli portanti (per lato) | 1 |
| Passo (mm) | 216 |
| Larghezza della scarpa (mm) | 910 |
| Ingranaggio | 1° | 2° | 3° |
| Avanti (Km/h) | 0-3.9 | 0-6.5 | 0-10.9 |
| Indietro (Km/h) | 0-4.8 | 0-8.2 | 0-13.2 |
| massimo pressione del sistema (MPa) | 18.6 |
| Tipo di pompa | Pompa ad ingranaggi ad alta pressione |
| Potenza del sistema (l/min) | 194 |
Convertitore di coppia
Il convertitore di coppia è di tipo idraulico-meccanico a separazione di potenza
Trasmissione
Trasmissione planetaria powershift con tre velocità in avanti e tre velocità in retromarcia, velocità e direzione possono essere cambiate rapidamente.
Frizione dello sterzo
La frizione dello sterzo è a pressione idraulica, frizione solitamente separata.
Frizione frenante
La frizione di frenatura è premuta da molla, idraulica separata, del tipo a maglie.
Trasmissione finale
La trasmissione finale è un meccanismo di riduzione planetaria a due stadi, lubrificazione a sbattimento.
